Laadpaal in een VvE: toestemming, aanpak en wat er technisch kan

In Eindhoven wonen veel mensen in een appartement: in de lofts op Strijp-S, in de binnenstad, in Meerhoven. Wie elektrisch rijdt en een plek in de parkeergarage heeft, wil daar laden. Dat is technisch goed te doen, maar het gaat over gemeenschappelijke delen van het gebouw. Daarom beslist de VvE mee.

Op deze pagina leest u hoe het met de toestemming zit, welke twee technische routes er zijn en waarop een VvE let bij brandveiligheid en de stroomvoorziening van het gebouw.

Toestemming van de VvE: zo zit het nu

Een laadpaal in een gezamenlijke garage raakt gemeenschappelijke delen: de muur, de kabelgoot, soms de hoofdaansluiting. Daarom is op dit moment toestemming van de vergadering van eigenaars nodig. Het kabinet werkt aan een wetswijziging waarbij een melding met een werkplan aan het bestuur volstaat in plaats van toestemming van de vergadering. Die wet is nog niet in werking; de behandeling liep in 2026 vertraging op.

Weigert de vergadering zonder redelijke grond, dan kan een eigenaar de kantonrechter om een vervangende machtiging vragen. Dat is een laatste stap. Een goed plan voorkomt het meestal: met een duidelijk werkplan, een tekening en een vaste prijs maakt u het de vergadering makkelijk om ja te zeggen. Dat plan maken wij voor u.

Eigen paal op eigen meter of gezamenlijke laadinfrastructuur

Bij een eigen paal trekken wij een kabel vanaf uw eigen meter in de meterruimte naar uw parkeerplek. U betaalt uw eigen stroom en de paal is van u. Dat werkt goed in een kleiner gebouw met een korte route. Een laadpaal installeren met eigen groep en tot 10 meter kabel kost vanaf € 465; langere routes door een garage prijzen wij vooraf vast.

Bij een gezamenlijke laadinfrastructuur legt de VvE één hoofdvoeding met een verdeler in de garage aan, waar later meerdere palen op kunnen. Iedere paal heeft dan een eigen tussenmeter of afrekening per laadpas. Dat is duurder om te beginnen, maar beter voor grotere gebouwen waar steeds meer bewoners elektrisch gaan rijden. Meer over palen leest u bij laadpaal installeren.

Load balancing en de aansluiting van het gebouw

Tien palen die tegelijk op vol vermogen laden, vragen meer dan de meeste gebouwaansluitingen kunnen leveren. Load balancing verdeelt het beschikbare vermogen over de palen die op dat moment laden. Iedereen laadt dan iets trager, maar de hoofdzekering blijft heel. Voor een VvE is dat bijna altijd de verstandige keuze.

Moet de aansluiting van het gebouw verzwaard worden, dan vraagt de VvE dat aan bij Enexis. Reken in Brabant op wachttijd; aanvragen voor verzwaring komen sinds 1 juli 2026 op een wachtlijst. Lees daarover bij 3-fase-aansluiting aanvragen. Load balancing maakt verzwaren vaak overbodig.

Brandveiligheid in de parkeergarage

Een VvE wil terecht weten of een laadpaal in een ondergrondse garage veilig is. Wij installeren volgens NEN 1010: een eigen groep per paal, een aardlekbeveiliging die ook gelijkstroomlekken afschakelt, kabels in goten buiten de rijbaan en een duidelijke noodschakelaar of afschakelpunt. Na afloop krijgt de VvE een opleverrapport met de meetwaarden. Bij een nieuwe installatie in een groter gebouw hoort ook een NEN 1010-opleverkeuring.

Vraagt de verzekeraar of de brandweer om extra maatregelen, dan nemen wij die op in het plan. Voor bedrijfsgarages en grotere gebouwen kan een periodieke keuring zinvol zijn, zie NEN 3140-keuring. De kosten per onderdeel staan bij kosten laadpaal installatie.

• Werkplan en tekening voor de vergadering
• Keuze: eigen meter of gezamenlijke infrastructuur
• Eigen groep per laadpaal
• Load balancing bij meerdere palen
• Kabels veilig in goten door de garage
• Opleverrapport met meetwaarden voor de VvE